Der Anfang einer Erfolgsgeschichte

Porsche, es ist nicht nur ein Name, sondern wofür er steht. Sportwagen. Porsche ist die Geschichte von Erfolg, beginnend mit dem Lebenswerk von zwei visionären Ingenieure: Professor Ferdinand Porsche und sein Sohn Ferry. Vor der Gründung seines eigenen Büros, arbeitete Ferdinand Porsche an vielen Projekten, bei denen er seine bahnbrechende Technologien aussetzte, darunter das 4rad Antrieb und vier-rad bremsen Lohner-Porsche Mixte von 1901, und entwickelte den weltweit ersten funktionellen Hybrid. Das Unternehmen begann seine Spuren in der Geschichte des Automobils zu markieren als am 25. April 1931 ein unabhängiges Konstruktionsbüro an der Kulmenstrasse 24 in Stuttgart entstand.

Am 17. Januar 1934 wurde ein entsprechender Entwurf an das Deutsche Reich beim Ministerium für Verkehr vorgelegt, unter dem Titel: “Setzen Sie auf den Bau eines deutschen Volksautos aus”.  Schon bald nach dieser Zeit war ein Auftrag für die Entwicklung eines der ersten Prototypen des Porsche Typ 60 erstellt worden, die ab 1935 in der Garage von Porsches Villa in Stuttgart hergestellt worden sind. In 1938 ziehte Porsche nach Zuffenhausen um, um unter anderem den Porsche Typ 64, das Berlin-Rom Auto, zu entwerfen und zu bauen, das auf jeden Fall auf die Gene der späteren Porsche Sportwagen deutete. Man ging davon aus, dass das optimierte racing Coupe eine vorteilhafte Werbung für den Volkswagen machen würde.

Das Berlin-Rom Rennen war für September 1939 geplant, doch das Rennen wurde abgebrochen, da der Krieg ausbrach. Während des Krieges im Jahr 1944, Porsche ist nach Gmund ausgezogen und das Unternehmen kämpfte für sein Überleben als der Krieg zu Ende war. Destotrotz war es das „Art 64“ Projekt das Porsche inspirierte und daraufhin mit dem Bau seines ersten Porsche nach dem Krieg anfing.

Die Porsche 356

Im Jahr 1947 begann Ferry Porsche, ernsthaft über den Bau eines Sportwagens auf Basis von Volkswagen Komponenten zu überlegen, jedoch mit der eigenen Belastbarkeits Chassis. Die erfolgreiche Geschichte von Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart, so wie das Unternehmen heute steht, wäre undenkbar ohne das Lebenswerk von Ferry Porsche. Am 17. Juli 1947, begannen die Arbeiten in Gmund den ersten Sportwagen mit dem Namen Porsche mit dem Design des Typ 64 zu bauen. Laut Porsche; “Am Anfang sah ich mich um, doch ich konnte nicht das Auto sehen wovon ich träumte. Daher habe ich mich entschieden, sie selber zu bauen.” Es musste ein Auto sein, das schnell, leicht und klein war. Schließlich wurde ein neues Modell mit dem internen design Code von “Typ 356 ” konzipiert.  Es hatte ein Stalhrohr mit einer Suspension weitgehend aus dem Hause Volkswagen abgeleitet und einem Aluminium-Blechkörper der mit der Hand über Holznern, was auf diesem Fahrgestellt montiert wurde geprägt. Der luftgekühlte 1131cc flache 4er-Motor wurde ebenfalls aus dem Auto, wie wir es jetzt als Käfer kennen genommen.

Die Herstellung von Coupé und Cabriolet des 356 war in der zweiten Hälfte von 1948 auf dem Weg. Porsche stellte seine ersten Serienfahrzeuge auf dem Genfer Automobilsalon im Frühjahr 1949 vor. Die Lizenz Gebühren vom Volkswagen Beetle erzeugte die Entwicklung der 356er. Im Jahr 1950, verliess Porsche Österreich und kehrte wieder nach Zuffenhausen zurück, um eine größere Produktionsstätte zu mieten. Porsche mietete den ersten Stock der Karrosseriewerke Reutter, der auch mit der Produktion der Karrosserie, für die 356er aus Stahl im März 1950 begann und ein Produktionsziel von 100 Einheiten pro Jahr hatte. Die Motoren waren vier Zylinder Boxer Motor Konfigurationen mit unterschiedlichem Hubraum: 1,086 ; 1,268 ; 1,290 oder 1,488 cc mit einem Leistungsspektrum von 40 PS bis 60 PS.

Die Anzahl der Porsche Besitzer hatte rapide zugenommen, jedoch in den ersten Nachkriegsjahren war der Markt in Europa immer noch in ihrem Umfang begrenzt. Export in die USA war die einzige Möglichkeit das Geschäft zu erweitern. Eine entscheidende Begegnung fand im Jahr 1950 auf der Pariser Motor Show, zwischen Porsche und dem amerikanische Händler Hoffmann statt. Um sich zu etablieren erwies sich der Motorsport als der erfolgreichste Zweck. “Win on Sunday, sell on Monday” war der beste Weg, um potentielle Käufer zum Showroom zu locken. Die 356er war sehr beliebt auf Renn- und Rallypisten. Als ein 356er den Mexikanischen Carrera Panamericana gewann, entschied sich Porsche für den Bau einer superschnellen Version unter dem Namen “Carrera”.  Diese Ausführung hatte zwei Nockenwellen und konnte mehr als 6.000 u/min einstellen. Die Leistung des Motors wurde auf die 100 PS geschätzt.

Mit einer Vielzahl von Siegen in vielen Rennserien, Porsches Verkaufszahlen bestätigten den Erfolg dieses Ansatzes. Bis 1955 wurde die Hälfte der Gesamtproduktion in den USA verkauft. In den fünf Jahren seit 1950 stieg die Zahl der Porsche 356er von 369 auf 3624 Autos pro Jahr. Der 356er war ein Kultauto geworden. Nur zehn Jahre nach dem ersten 356er, wurden im Stammwerk Zuffenhausen mehr als 25.000 Sportwagen gebaut.

In 1959, wurde der Porsche 356A durch die 356B ersetzt. Dieses Modell hatte andere Stoßstangen und Scheinwerfer sowie einige inneren Veränderungen. Neben dem 356B, wurde ein “Super 90” Modell verfügbar mit einem 90PS-Motor und ein Upgrade der Federung an der Hinterachse, während die Speedster ab dem Zeitpunkt als Roadster umbenannt wurde. Die 356B wurde auch in der Carrera Version verfügbar. In dieser Verkleidung erzeugte der 1.966cc-Motor eine erstaunliche 130 und sogar 155 PS in einigen Autos, mit Scheibenbremsen an allen vier Rädern. Die letzte Version der 356er kam 1963 auf den Markt: Der 356C.  Scheibenbremsen wurden nun ein Standard und die Leistung des 1.582cc Motor war erhältlich in 75 PS und der 95 PS starke SC-Version. Nach zwei Jahren hatte die Produktion des 356er ein Ende: Der Nachfolger in Form des 911er war bereit, 1965 in den Markt zu kommen.

Die Porsche 911

In den frühen 60er Jahren wurde Porsche klar, dass die Sportwagen einen Auftrieb brauchten. Nur ein großer Schritt nach vorne in Technologie und Design würde die Marke in seiner führenden Position halten. Im September 1963 wurde ein Prototyp des inzwischen legendären 911 auf der Autosalon in Frankfurt vorgestellt. Porsche sollte diesen Wagen 901 nennen aber hat es dann auf 911 geändert, da Peugeot bereits ein erfolgreiches Patent auf die Modell Namen mit einer 0 in der Mitte erworben hatte.
Das Design des 911 kam von Ferdinand Alexander “Butzi” Porsche, der älteste Sohn von Ferry Porsche. Das Design der Frontpartie der 911 wurde bereits für ein anderes Modell benutzt,  was die Produktion nicht erreichte. Zum Glück wurde für die 911 das futuristische Design übernommen. Die 911 war nicht nur außergewöhnlich, von seinem klassischen und einzigartigen Design her, sondern auch wegen seiner führenden Technologie. Viele der Ideen, die ihren Weg zur 911 fanden, wurden auf der Rennstrecke geboren. Als Beispiel, der Motor des 901 war eine verstimmte Version von Porsches 8 Zylinder Rennmotor. Dieser Boxer Motor war im hinteren Bereich des Autos positioniert, so wie die 356er und war auch luftgekühlt. Im September 1965 stellte Porsche den 911 Targa vor, eine Version mit einem abnehmbaren Dach. Die ursprüngliche Verschiebung der 911/901 war ein 1,991 cc 6-Zylinder Boxer Motor mit 130 PS und nur ab 1967 wurden Versionen mit mehr Leistung zur Verfügung gestellt.

Trotz des klassischen Looks der 911, fanden viele Kunden die 911 zu teuer. Porsche reagierte auf diese Veränderung der Nachfrage durch die Einführung der Baureihe 912: eine Version mit dem 1,582 cc 4-Zylinder Boxer Motor vom Porsche 356 Super 90, mit einer gesunden 90 PS. In 1967 gab es die 911 auch mit einem sportomatic semi-automatik Getriebe, die keine Kupplung benötigte. Obwohl sehr modern, das System war nicht sehr zuverlässig und daher nur eine Handvoll 911er wurden mit dieser Ausstattung verkauft. Im Jahr 1972, führte Porsche sein Top Modell: die schnelle 911 Carrera RS 2.7 . In Anbetracht war der RS (steht für Renn Sport) leicht zu erkennen mit seiner markanten “Ducktail” (erhöht die Kraft bei hohen Geschwindigkeiten) und die wilden Aufschriften “Carrera” auf beiden Seiten des Autos. Der wichtigste Teil war jedoch der erhöhte Hubraum der 2700cc 6-Zylinder Boxer Motor. Dank einer mechanischen Einspritzanlage von Bosch erzeugt der Motor eine beeindruckende 210 PS. Der vor allem luftgekühlte Motor erinnerte stark an die berühmten Motoren, dass Porsche bei Motorsport Aktivitäten benutzte.

Mit der 911, hatte Porsche ein wirklich zeitloses Auto entworfen und erstellt. Was sie zu der Zeit nicht wussten war, dass das 901/911er Design die Grundlage der Evolution des bewährten Designs bildete, das nur stärker mit der Entwicklung der 911/993 wechselte, die 1993 auf den Markt kamen. Auch die luftgekühlten Motoren haben den gleichen evolutionären Weg gefolgt. Nur mit dem äußeren Erscheinungsbild der 996 Modell im Jahr 1998, das luftgekühlte System wurde zugunsten wassergekühlter Motoren wegen Abgasvorschriften aufgegeben. Die Entwicklung begann mit dem 2-Liter 911 aus 1963 – 1969, die 2,2 Liter 911 aus 1970 – 1971, die 2,4 Liter 911 aus den Jahren 1972 – 1973 (das Ölklappe Modell), der 2,7 Liter 911 aus den Jahren 1974 – 1977, die 3,3 Liter 911 Turbo von 1975 – 1993, die 911 SC von 1978 – 1983, den 911 Carrera 3.2 von 1984 – 1989, die 911/964 Carrera 4 und 2 von 1989 – 1993 und schließlich die 911/993 Carrera von 1993 bis 1998.

50 Jahre Porsche 911

Inzwischen für bereits 50 Jahre formte die 911 das Symbol für die Marke Porsche. Es gibt nur wenige Autos auf der Welt die auf eine so lange Tradition und Kontinuität des Modells zurückblicken können. Im Laufe der Jahre ist die 911 zum Maßstab für alle Sportwagen geworden. Auch die 911 bildete die Basis und Bezugspunkt für die ganze Porsche Flotte. Mit mehr als 820,000 Porsche 911er auf dem neuesten Stand, die 911 gilt als der erfolgreichste Sportwagen der Welt. In jeder der 7 Generationen von den 911 haben die Ingenieure in Zuffenhausen und Weissach die 911 neu erfunden und haben immer wieder die starke Innovationskraft der Marke bewiesen. Wie keine andere Marke vereint Porsche scheinbar offensichtliche Widersprüche, wie Sportlichkeit kombiniert mit all Tag Funktionalität, Tradition mit Innovation, Exklusivität mit sozialer Akzeptanz und Design mit Funktionalität. Daher ist es kein Wunder, dass jeder der 7 911-Generationen seine eigene Erfolgsgeschichte geschrieben hat. Ferry Porsche fasste die einzigartigen Qualitäten der 911 von seiner besten Seite zusammen: “Die 911 ist das einzige Fahrzeug, dass sie auf einer Safari Tour durch Afrika nehmen kann, in den 24 Stunden von Le Mans konkurrieren kann und ins Theater gehen kann und durch die Straßen von New York fahren kann.”